El ancho de via de los trenes

Existen diferentes anchos de vía para los trenes en el mundo, corresponden a diferentes necesidades técnicas, políticas , defensivas o históricas, algunos de estos anchos están muy extendidos y se utilizan como estándares. Desde los 600mm. de los mas estrechos a los 1.676 mm. de los mas anchos, existen una gran var¡edad de medidas, en Europa esta el ancho internacional de 1.435 mm., el ancho ibérico de 1.668 mm. (el antiguo era de 1.672 mm.) , el ruso de 1.520 mm. y el métrico de 1.000 mm. usado en trenes de montaña.

Tendido de vias con traviesas de cemento / Fuente

El porque de la medida del ancho internacional y su medida no esta cogida al azar, hay que remontarse a los romanos y sus calzadas, estos las hacían de manera que en el carril entrasen dos mulas con su carro, siendo el paso de ruedas del carro el necesario para que coincidiese con los animales. en las ciudades, de tanto pasar por las calzadas se fueron creando surcos por donde iban las ruedas, por lo que carros con diferente ancho de ruedas hubiesen circulado con dificultad.

El imperio romano desapareció, pero sus infraestructuras se siguieron usando hasta nuestros días, fabricandose calzadas, túneles y carros con las medidas antiguas. Cuando empezó la expansión del ferrocarril, las vías mantuvieron también esas características de la época romana.

 En España se adopto una medida mas ancha (1.668 mm.) respecto a Europa (1.435 mm.), siendo la razón mas extendida sobre su causa el evitar una posible invasión a través del ferrocarril. Lo mas lógico es que se deba a causas técnicas, pues España tiene una orografía muy complicada, siendo necesario en épocas pasadas que las maquinas de vapor fuesen mas potentes para salvar los obstáculos geograficos, necesitando calderas mas grandes. Al ser mas ancho el paso de vía pueden circular los trenes con mayor estabilidad y con curvas mas suaves, aunque en zonas muy abruptas se adopto el ancho métrico (1.000 mm.) que admite curvas mas cerradas y los desmontes de terreno son mas pequeños.

Intercambiador de anchos de via / Fuente

Estas diferencias siempre han dificultado los intercambios comerciales y de pasajeros con el resto de Europa, debiendo de cambiar de tren en la frontera o utilizar los cambiadores de ancho de vía para seguir viaje. Actualmente con las lineas de alta velocidad se va implantando en cambio de ancho al europeo para mas tarde ir adaptando toda la red del país.

En España actualmente se utilizan siete diferentes anchos de vía: ibérico antiguo (1.672 mm.) utilizado en la linea 1 del metro de Barcelona, el ibérico de Renfe (1.668 mm.); el ancho madrileño 1.445 mm.) del metro de Madrid; el internacional (1.435 mm.) en el Ave, Ferrocarriles de la Generalitad de Cataluña y el metro de Madrid; el métrico (1.000mm.) de FEVE; el ancho Soller (914 mm.) del tren Palma-Soller y el de 600 mm. del tren turístico del alto LLobregat de FGC

¿Que serias capaz de hacer por una coca-cola?

Video enviado por una amiga en la que un raton hace lo que haga falta por conseguir una lata de cola, divertido y con ingenio para conseguir su objetivo.

Lanzarote corrupta

Con este elocuente titulo de la entrada y acompañado de la foto que veis, encontré hace unos días este blog, en el habla sobre todas las cosas que se mueven en esta isla referente los chanchullos de los políticos y sus actuaciones.

Desde que la UCO (Unidad de crimen organizado) de la Guardia Civil desencadeno la operación Unión el año pasado, llevándose por delante políticos, empresarios y algún personaje asociado a las crónicas de sociedad, no han parado las noticias sobre el tema.

Desde luego hay suficiente tema para un blog y lo que falta, ya que parte de las actuaciones aun están bajo secreto de sumario. Estos años ha habido políticos que bajo la cobertura de sus cargos han hecho y desecho a su antojo, sobre todo en el tema urbanístico, cobrando comisiones a todo trapo, modificando los planes urbanísticos si hace falta, o saltándose a la torera las normativas si no les beneficiaban. De esta forma se han construido hoteles con mas superficie de la permitida o grandes extensiones de chalets adosados.

En estos últimos han actuado sobre todo en el planteamiento urbanístico, dejando a constructores y compradores que han actuado de buena fe, con el culo al aire al declarar la justicia ilegales los planteamientos hechos para el uso del suelo.

Si queréis seguir las actuaciones de la clase política de la isla y saber de sus "actuaciones en beneficio de la isla" y de todos los que vivimos aquí, solo tenéis de pasaros por blog de "Lanzarote Corrupta" para poneros al día de todo.

Reina del Carnaval de Arrecife 2010

Mayte Hernandez de León se proclamo como la reina del Carnaval de Arrecife 2010 con la fantasía
" Hechizo de amor solo para tus ojos" del diseñador René Modistos representando a Hi Vision. Tenéis mas información en esta noticia de La Voz de Lanzarote.

Aquí tenéis un vídeo de la gala.

Materiales de carpinteria (3), el tablero aglomerado

Tableros aglomerados

Los tableros aglomerados son paneles que están formados por virutas o partículas encoladas con resinas sintéticas termoendurecibles a través de un procedimiento de prensado a altas temperaturas. El aprovechamiento de la madera es máximo, ya que aunque se trabaje con rollizos de pequeño diámetro, también acepta restos de sierra y desenrrollo de chapas.

El proceso de fabricacion empieza con el astillado del material, de diferente medida según sea para el interior ( mas grande), o el exterior ( mas pequeña), luego se procede al secado del material obtenido.

Una vez obtenidas y secadas las astillas se realiza el encolado de las mismas mezclandolas con las resinas para formar las capas del tablero, con este ya formado se pasa a las prensas donde a través de la presión y calor actúan las resinas uniendo los materiales. De las prensas sale el tablero ya formado con sus grueso y dimensiones aproximadas, pasando a la zona de secado, en la que estará los días necesarios para que se estabilice y quede bien seco.

Cuando el tablero ya esta en condiciones óptimas se corta a su medida final y se lija para que presente una superficie uniforme, empaquetandose y almacenando para su posterior transporte.

Los tableros suelen tener dos capas diferenciadas: en el centro las virutas son mas grandes con lo que la densidad es menor, de esta forma se consigue reducir el peso del tablero. En los milímetros finales de las caras, las virutas son muy finas, con las que aumenta la densidad y el acabado de las caras es mas preciso, necesario para que en caso de chapeado no se note ninguna irregularidad.

El aglomerado tiene varias ventajas respecto a la madera: no suele torcerse, es uniforme en todas sus medidas, tiene buena tracción con los tornillos por su superficie, se puede pintar bien, encolándole en sus caras chapas de madera sirve para construir muebles, se sirve en distintas medidas por lo que tiene mucho aprovechamiento.

También tiene sus inconvenientes: Ofrece poca tracción con tornillos por el canto, al mojarse se hincha hasta doblar su grosor no recuperando su forma normal cuando seca,los cantos son muy rugosos y hay que cantear con chapa para su pintado, con caídas o golpes se deshace en virutas.

Se sirven en medidas normalizadas: Los tableros en crudo suelen ser de 2,44 x 1,22 , 2,44 x 1,83 , 3,66 x 1,83 , 3,66 x 2,10 m.. Con chapas de madera son de 2,44 x 1,22 y 3,05 x 1,22 m.. y en melaminas existen en 2,44 x 1,22 , 2,75 x 2,05 , 2,85 x 2,10

Los gruesos también están normalizados: 7 , 10 , 16 , 19 , 22 , 25 , 30 , 35 mm.

Supongo que los grandes clientes que compran directamente a fabrica, podrán acceder a medidas y gruesos especiales que se adapten a sus procesos productivos. En la web del grupo Losan, y en su apartado de aglomerados hay una animación sobre el proceso productivo, así como las medidas u gruesos que fabrican.

Si quieres ver la serie completa de Materiales de carpintería....